El Bombardier DS 650 fue el primer quad deportivo de la marca canadiense y una de las máquinas que definió el concepto de quad de altas prestaciones a principios de los 2000. Un 653 cc con motor Rotax de cuatro tiempos, 48 CV y suspensiones de largo recorrido que no tuvo miedo de plantar cara al Yamaha Raptor 660.

Bombardier lanzó el DS 650 en 2001 con un concepto muy claro: convertir un quad en una herramienta de diversión rápida y fiable, no en un vehículo utilitario. El corazón del proyecto era un monocilíndrico Rotax de 653 cc, refrigerado por líquido, con distribución DOHC, cuatro válvulas y carburador Mikuni BSR 42. Desarrollaba 48 CV a 6.500 rpm y 57 Nm de par a 5.500 rpm, cifras que le daban un empuje serio para su peso de 216 kilos en seco.

Transmisión y parte ciclo

La transmisión recurría a una caja manual de cinco velocidades con embrague multidisco en baño de aceite, descompresor automático y arranque eléctrico. La potencia llegaba al suelo mediante una transmisión final por cadena, una solución más propia de una moto que de un quad tradicional y que reforzaba su carácter deportivo.

El equipo de suspensiones estaba a la altura del motor. La suspensión delantera de doble triángulo ofrecía 305 mm de recorrido, mientras que el basculante trasero con monoamortiguador regulable llegaba a 279-292 mm según versiones. La altura libre al suelo superaba los 290 mm delante y los 120 mm detrás, lo que permitía afrontar dunas, trialeras y zonas rotas sin preocuparse por tocar bajos.

Los frenos combinaban doble disco hidráulico delantero y disco único trasero, con pinzas de dos pistones y un tacto progresivo que facilitaba el control en zonas técnicas. Los neumáticos de 21×7-10 delante y 20×11-9 detrás completaban una receta pensada para ofrecer tracción y estabilidad en arena, tierra y piedra.

Versiones y despedida del mercado

Se comercializó en varias versiones: DS 650 base, DS 650 Baja –más orientada a dunas–, DS 650 Baja X y DS 650 X, con suspensiones ajustables, escapes y protecciones específicas. Desde finales de 2005 solo se vendía la versión Baja X, la más radical de todas. El depósito de 12-13 litros permitía autonomías razonables para salidas de varias horas sin convertir el quad en una máquina pesada.

En España llegó con el nombre de Bombardier DS 650, no como Polaris. La confusión puede venir de la fuerte presencia de Polaris en el mercado español de quads, pero el DS 650 siempre fue un producto de Bombardier, luego Can-Am/BRP. Los anuncios de segunda mano lo siguen listando como Bombardier DS 650 o DS 650 Baja X, lo que demuestra que el nombre original se ha mantenido vivo entre los aficionados.

La producción del DS 650 se detuvo en 2006, cuando Bombardier decidió abandonar el modelo y la disponibilidad de repuestos se complicó. Aun así, el DS 650 dejó una huella clara: demostró que un quad podía ser tan divertido y exigente como una moto de enduro o supermotard, y abrió la puerta a toda la saga Can-Am posterior. Hoy es una máquina buscada por quienes quieren un quad clásico con buen motor, suspensiones de largo recorrido y una fiabilidad a toda prueba.