Sus capacidades mejoran ampliamente las del modelo que ya vimos, la variante Range de rango ampliado cuenta con un solo motor eléctrico que envía sus 280 kW y 700 Nm de par a través de una caja de cambios de dos velocidades, con un engranaje de rango bajo y diferencial de bloqueo central. Esto permite que la camioneta alcance de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, más rápido que el Ford Ranger Raptor, que alcanza los 100 km/h en 7,9 segundos. Al igual que el Mk_1 original, las variantes Utility y Range también se ofrecen con un motor menos potente de 220 kW y 600 Nm de par, que permite que alcance los 100 km/h desde parado en 7,6 segundos.

La batería de 75,2 kWh de capacidad útil que se ofrece en los modelos Range y Performance se puede recargar a tasas de hasta 90 kW, lo que permite un 15-80 % en 36 minutos. Esta batería ofrece un alcance de 245 a 300 kilómetros, según las condiciones de acuerdo con los datos proporcionados por Munro. Es de esperar que este nuevo modelo reciba la misma batería de 56,3 kWh que en el Mk_1 normal, lo que permitiría de 180 a 227 kilómetros entre cargas. La batería más pequeña está limitada a una tasa de recarga máxima de 70 kW, pero, aun así, logra un recargar desde el 15 % al 80 % en 36 minutos.

La empresa apunta sus vehículos a flotas comerciales en industrias pesadas, como por ejemplo minería y construcción, así como agricultura y defensa, para ayudar con los esfuerzos de las empresas en la reducción de sus emisiones de CO₂ a la atmósfera. El pick-up tiene un precio de £49,995, lo que al cambio serían alrededor de 57.500 €, siempre teniendo en cuenta que ese precio es sin IVA, y sin los aranceles correspondientes. Ya han recibido más de 200 pedidos, trabajo más que suficiente para dos años.

Munro construirá 50 modelos del Mk_1 tanto en forma de camioneta como de 4×4 tradicional este año. La hoja de ruta de la start-up apunta a 2500 unidades anuales para 2027, lo que la convertiría  en el primer fabricante de Escocia en producir un volumen significativo de automóviles desde que Peugeot-Talbot dejó Linwood, que cesó la producción del Hunter, el Sunbeam y el Avenger en 1981. Como podemos ver, la electrificación está siguiendo un camino lento, pero finalmente parece que va a alcanzar cada rincón del mercado.

En este sentido, sí que le veo utilidad al eléctrico, el peso añadido puede considerarse incluso una ventaja en ciertas situaciones, y el par y potencia instantáneos de los motores eléctricos pueden hacer que los vehículos de trabajo muevan con más facilidad las cargas. La menor complejidad mecánica facilitará las reparaciones, y, bien planteados sus usos y la versión que se ha de adquirir, pueden cargarse durante toda la noche para afrontar al día siguiente otra jornada laboral.

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