No es que los de Ingolstadt no tengan experiencia en los modelos de producción con tracción a las cuatro ruedas y propulsión toda eléctrica, pero una cosa son los coches apuntados al asfalto como el Audi e-tron GT quattro o la gama de los SUV como el Q4 e-tron, el Q8 e-tron y el Q6 e-tron, y otra muy diferente es que esos modelos que combinan movilidad cero emisiones con tracción integral se diseñen con el propósito principal del manejo fuera de carretera.
Pues bien, esta entrega tiene que ver con ese último tópico y el utilitario perteneciente al segmento D, último intérprete de la familia que pronto despedirá al Q8 e-tron por baja demanda, es aquí el vehículo clave. Fabricado como el primero de la marca de los cuatro anillos en utilizar la misma plataforma del Porsche Macan –la PPE (Premium Platform Electric), el Audi Q6 e-tron es la base del concept car presentado por los alemanes en las últimas horas.
“Es el nuevo punto de referencia para el concepto de ‘A la vanguardia de la técnica’ con propulsión eléctrica”, adelantó Audi desde su portal de noticias. Por lo general, nada me aburre más que un boletín de Audi reseñando alguno de sus proyectos. Definiciones rimbombantes que pretenden posicionar a la firma siempre al pie, precisamente, de la vanguarda, sobre todo cuando se trata de coches eléctricos. Dicho esto, este concepto tiene su sentido.

Hay mucho de técnica en la composición del flamante Audi Q6 e-tron offroad concept, al que Audi ya le ha agendado fecha y lugar de lanzamiento en sociedad. Se lo podrá conocer en profundidad a través de los canales digitales de Audi Sport, pero de manera presencial cuando acelere sobre el manto blanco del tradicional F.A.T. Ice Race de Zell am See, donde en la temporada anterior se lucieron otros referentes del Grupo Volkswagen como el Volkswagen Golf R.
Soluciones puntuales cambian la ecuación hacia un vehículo bien todoterreno. Cuando hablo de puntuales, me refiero a dos en particular, en relación con el Q6 e-tron de serie: cambios en las dimensiones y en la suspensión. Por un lado, este el off-road concept se presenta con altura y ancho de vía superiores, lo que se puede notar a simple vista. En vertical, la carrocería cuenta con 160 milímetros más, mientras que su ancho de vía recibe 250 milímetros extra.
El segundo factor que hace a su esencia también se evidencia con claridad al ver las primeras imágenes y tiene que ver con la búsqueda de una mayor altura libre al suelo y una mayor capacidad de respuesta. Para ello, Audi utilizó ejes pórticos especiales en ambos ejes, que, además de contribuir a una mejor protección y resistencia del chasis, suponen un aumento de par de casi el 50 por ciento.

En este caso, el incremento exacto es de 4.400 Nm, lo que lleva a un total de 13.400 Nm. Reconoce Audi que así se le limita la velocidad máxima, pero que los 175 km/h que se anuncian son suficientes para un SUV de sus características. Suscribo a ello y a que en un vehículo como este concept car se debe reconocer tal prestación en un segundo orden. Lo importante aquí es esta configuración en los ejes y lo que logra este aumento de par: desde Audi adelantan su capacidad de subir pendientes de hasta 45 grados.
Con esto, su inminente exhibición en el hielo austríaco genera expectativas. Y expectativas genera también lo que dice la marca en su boletín de prensa. “Un anticipo de un vehículo con potencial en el progresivo segmento todoterreno”, han difundido desde Ingolstadt. ¿Llegará en algún momento un modelo de producción con las características del Q6 e-tron offroad concept?
Que Audi está experimentando en el universo de los eléctricos aventureros no es nada nuevo, dado el antecedente no muy lejano del Audi activesphere, aunque éste pertenece a un concepto de generaciones más futuras y avanzadas en tecnología, mientras que un derivado de serie del Q6 sería algo más terrenal. Eso sí: de transferir el offroad concept a la línea de montaje, por favor revisen la disposición de luces y la estética. Al menos, para que no parezca una patrulla policial de los montes.
Mauro Blanco
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