El mundo del restomod está más vivo que nunca, ECD Automotive nos presenta el Land Rover Defender definitivo. El restomod trae un LS3 y dos ejemplos de las opciones que tiene la empresa, por lo que en estos dos hermanos podemos ver sutiles diferencias que los hace únicos.

ECD Automotive, empresa conocida por sus restomod Land Rovers, ha presentado dos creaciones, el Project 67 y el Project Flamingo, basadas en el clásico Defender que se dejó de fabricar en 2016. Diseñados por un par de mejores amigos, estos Defender 90 pueden tener exteriores a juego, pero son completamente diferentes por dentro. Antes de profundizar en sus diferencias, veamos qué tienen en común, empezando por el mismo tono de verde bautizado como Keswick y el techo de lona negra. También comparten sendos juegos de llantas negras con garganta cuyo diámetro es de 16 pulgadas, calzadas con neumáticos BF Goodrich All-Terrain.

Ambos modelos lucen el parachoques clásico de estilo con luces diurnas y un protector de cárter, pero ahí es donde terminan las similitudes exteriores. Mientras que el Project 67 tiene una parrilla de rejilla deportiva, el Flamingo conserva el estilo clásico de la parrilla. Ambos esconden bajo el capó un motor LS3 de GM y transfieren a las ruedas la potencia a través de una transmisión automática de seis velocidades, y el escape Borla Sport Dual es el encargado de que escuchemos alto y claro el rugido de sus propulsores. Con 6,2 litros de cilindrada, entregan 430 CV y 576 Nm de par, podemos estar seguros de que no nos va a faltar punch en ninguna ruta.

Estos restomod son perfectos para actualizar nuestro Defender, siempre y cuando estemos dispuestos a enfrentar los consumos del LS3

El Defender nunca tuvo una conducción suave, pero estos dos han sido equipados con un sistema neumático Air Ride de ECD, conservando sus capacidades offroad, por supuesto. La frenada ha corrido a cargo de EBC, por lo que las capacidades de estos dos quedan más que aseguradas. En el interior, el Proyect 67 tiene un diseño de asientos 2+4 compuesto por dos asientos delanteros y un par de bancos que miran hacia adentro en parte trasera. Los asientos y el salpicadero tipo Puma están forrados de cuero flexible Cadence Moon Rock, y adicionalmente los que ocupen los butacones de delante disfrutan de calefacción y ventilación.

Las alfombrillas negras brindan un contraste elegante, y el toque deportivo viene del volante Momo Prototipo, también forrado en cuero Cadence Moon Rock. Se han utilizado todos los indicadores American Tradition, junto con el aire acondicionado trasero. El Project Flamingo difiere ligeramente, se mantiene el diseño de asientos 2+4, pero el propietario ha elegido un banco y dos asientos plegables, en lugar de instalar dos bancos. La tapicería de cuero que ha cubierto el interior se denomina Cadence Lentil, y ha cubierto los asientos, el salpicadero tipo Puma y el volante Nardi Challenge. No hay aire acondicionado trasero, pero se han colocado portavasos para combatir el calor.

Ambos vehículos reciben una pantalla táctil Kenwood eXcelon, que reproduce audio a través de altavoces JL Audio y un subwoofer. Mientras que el Project 67 cuenta con carga inalámbrica y un tomacorriente de 110 voltios, Flamingo tiene Apple CarPlay y Bluetooth. Ambos cuentan con tres puertos USB, una cámara de respaldo y asistencia de punto ciego. “Estos Defender fueron diseñados por un par de mejores amigos, y aunque parezcan iguales a primera vista debido al que son el mismo modelo, motor y color de pintura, los interiores tan distintos muestran la amplia gama de opciones que nuestros clientes pueden elegir. Para hacer el vehículo único de sus sueños”, dijo el cofundador de ECD, Scott Wallace.

No entiendo la fijación de utilizar colores claros para el interior, pero en este caso prefiero el Cadence Lentil

Si bien los más puristas pueden echarse las manos a la cabeza, no hay duda de que ECD Automotive nos presenta el Land Rover Defender definitivo fuera y dentro de la carretera, con potencia y par más que de sobra, y el interior elegante que nunca tuvo un Defender.

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