Las autocaravanas crecen con una facilidad pasmosa. ¿Falta sitio para las bicicletas?, se alarga la carrocería. ¿Queremos una cama permanente?, aparece otro medio metro. Después añadimos baterías, agua y una terraza hasta terminar conduciendo un apartamento que necesita de una categoría propia en el carné (no es coña, existe una variante del permiso de camión para ello). Westfalia ha seguido otro camino con el Columbus Liner de 6,36 metros, porque conserva la carrocería de la mítica Fiat Ducato y exprime su altura mediante una distribución poco habitual. Sigue siendo un vehículo de 3,04 metros de alto y difícilmente pasará inadvertido, pero al menos no resuelve cada necesidad sacando un poco más el paragolpes trasero.

La marca habla de tres niveles y uno es la Sky Lounge opcional del techo. Debajo del reclamo queda una idea mucho mejor, que es que la verdadera novedad está bajo la cama, donde aparece un garaje enorme para bicicletas y equipaje.

Una cama king size sin desmontar el garaje cada noche

La cama trasera mide 2,05 por 1,86 metros y deja más de 90 centímetros de altura libre sobre el colchón. No es un altillo claustrofóbico ni una solución que obligue a montar cosas antes de acostarse, así que dos adultos pueden dormir con una anchura difícil de encontrar incluso en autocaravanas mayores. El dormitorio elevado conserva una cama king size permanente a la vez que libera la bodega inferior.

La separación resuelve además la convivencia con el material sucio. Una bicicleta mojada, unas botas con barro o una mesa exterior dejan de compartir la habitación con las sábanas, y el garaje queda aislado de la cabina. Una camper puede esconder mucho equipamiento en una carrocería comercial, aunque pocas aprovechan el volumen vertical con tanta claridad como esta Westfalia.

El doble suelo calefactado permite pasar instalaciones y protegerlas del frío, además de crear una base continua para la vivienda. La distribución admite cuatro plazas de viaje y entre dos y cuatro camas, según configuración, por lo que una pareja puede utilizar el espacio con holgura o convertirlo en una camper familiar sin renunciar al dormitorio trasero. Cocina, baño y salón permanecen en la zona central, mientras que el equipaje voluminoso queda fuera de la vista y de las narices. El Columbus Liner separa funciones sin añadir longitud, que es bastante más útil que llenar el catálogo de cojines intercambiables y pedir al usuario que reorganice la casa dos veces al día.

Westfalia ofrece hasta 540 Ah de batería de litio, un inversor de 3 kW y 165 W solares, además de cocina de inducción opcional. Los depósitos alcanzan 95 litros de agua limpia y 100 de aguas grises. Hay energía suficiente para pasar tiempo fuera de una parcela, aunque 165 W solares parecen modestos al lado de una batería tan grande y cocinar con electricidad exige vigilar el balance. La autonomía dependerá del uso y de cómo se configure el sistema, no de sumar amperios hora en un folleto.

La terraza vende bien, pero también eleva el peso

La Sky Lounge convierte el techo en una pequeña plataforma donde sentarse y contemplar el paisaje. Resulta vistosa y seguramente protagonizará más publicaciones que el doble suelo, aunque Westfalia todavía no ha detallado públicamente cuántas personas admite, qué carga soporta ni bajo qué condiciones debe utilizarse. Una terraza a tres metros del suelo necesita unos límites muy claros, especialmente con viento, desniveles o críos alrededor.

La altura total llega a 3,04 metros, de modo que el Liner exige atención en árboles, gálibos, aparcamientos y puentes. Tampoco será una camper urbana disimulada, pese a mantener los 2,05 metros de anchura del Ducato y una longitud razonable para su capacidad. La ventaja aparece al aparcar y abrir el interior. El inconveniente acompaña cada kilómetro cuando Crecer hacia arriba ahorra longitud, pero la altura nunca sale gratis.

El prototipo declara unos 3.400 kg en orden de marcha y una masa máxima de 4.250 kg. Sobre el papel quedarían alrededor de 800 u 850 kg de carga útil, según equipamiento, una cifra estupenda para pasajeros, agua y bicicletas. Todavía es provisional y las opciones pueden devorarla, mientras que superar los 3.500 kg añade algunas consecuencias de permiso, velocidad y peajes según el país. La báscula será la que decidirá si el concepto conserva su ventaja práctica cuando llegue la versión definitiva.

El precio parte de los 83.900 euros en determinados mercados y crecerá al añadir energía, techo y equipamiento. ¿Es caro? Depende de lo mucho que valores viajar por el mundo con cierta comodidad.