El Ariel Nomad es una de esas creaciones que no parece tener mucho sentido, hasta que te pones a los mandos y enlazas cuatro curvas, tres saltos y dos tramos de piedra. Es, por así decirlo, la versión aventurera y campera del Ariel Atom: un aparato superradical, sin carrocería y sumamente adictivo.

¿Cómo explicas esto en casa?

No siempre resulta fácil justificar ciertas compras ante los demás; los gustos y la educación de cada uno influyen mucho. Pero si a veces cuesta explicar una decisión, por peregrina que sea, imaginad justificar la adquisición de un Ariel Nomad. ¿Qué le dirías a la gente cuando te preguntara por él? ¿Que te has comprado un coche para jugar?

De todas formas, seguro que en el fondo te daría igual lo que dijeran, sobre todo si tienes un Nomad en el garaje. Los momentos que puedes vivir con este aparato harían desaparecer cualquier crítica, aunque, como se suele decir, la íbamos a liar parda cada vez que saliéramos a jugar por la cantidad de suciedad que íbamos a traer a casa.

Radical, eficaz y sin filtros

El Ariel Nomad, al igual que el Atom, es uno de los coches más radicales que existen. Básicamente, se trata de un entramado de tubos al que se le han añadido cuatro ruedas y un motor, junto a lo imprescindible: dos asientos —sin apenas mullido—, unos pedales, un volante y una instrumentación supersencilla, aunque digital.

Es, posiblemente, una de las máquinas más divertidas jamás fabricadas y una fuente inagotable de sensaciones. Está diseñado para ser un juguete, un vehículo para salir a disfrutar el fin de semana y volver a guardarlo en el garaje. Es radical, es incómodo y muy, muy llamativo. Pero, por encima de todo, es extremadamente eficaz.

El Ariel Nomad demuestra que con un motor atmosférico de origen Honda, un chasis de tubos visto y menos de 700 kilos se puede fabricar el juguete definitivo para arrasar en cualquier camino de tierra

Técnica de altos vuelos: motor K24 y 670 kilos

El Nomad es casi un Atom, pero adaptado para ir a fuego por terrenos que no sean asfalto —aunque hay que dejar claro que no es un todoterreno al uso—. Las suspensiones las firman Eibach y Bilstein, cuenta con una robusta jaula antivuelco que el Atom no lleva, parabrisas específico y unas ruedas pensadas para hacer rally. Y lo mejor de todo: pesa solo 670 kilos.

Colocado tras los asientos, de forma transversal, encontramos un propulsor de cuatro cilindros y 2,4 litros —el célebre bloque K24 de origen Honda— que encaja como anillo al dedo por su fiabilidad y carácter rabioso. Sin ningún tipo de sobrealimentación, rinde 238 CV y 300 Nm de par. Esta potencia llega a las ruedas traseras mediante un cambio manual de seis relaciones con relación cerrada, permitiendo completar el 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. No supera los 200 km/h, pero en este caso, es totalmente indiferente; su motivo de existencia es otro muy distinto.

Actualmente, hay pocos coches que puedan compararse con el Ariel Nomad. Los UTV son muy radicales y divertidos en tierra, pero son muy específicos y no tienen la versatilidad ni la filosofía de este aparato británico. Es una máquina muy especial y casi única en su concepto.