Sigue latente el recuerdo del espectacular lanzamiento mundial del Mercedes G 580 con tecnología EQ en el Auto China 2024. Y claro que se nos quedaron grabadas las imágenes del off-road en su azul South Sea Blue Magnosiendo siendo, días después, la estrella exclusiva y el centro de todas las luces en el escenario de su presentación en Los Angeles. El SUV todoterreno se convertía en todo eléctrico y, cada tanto, entregaba pequeñas demostraciones de sus giros 360. ¿Cómo no interesarse?

Sucede que, mientras los alemanes lo desarrollaban, en Estados Unidos una marca perseguía la misma fórmula mecánica, pero en un pariente de buggys visiblemente nacido para responder al llamado de la madre naturaleza las 24 horas. En 2021, el Vanderhall Brawley era revelado y esta firma con sede en Provo, Utah, se recibía de fabricante de vehículos con cuatro ruedas, después de años en el rubro de los triciclos. Eso sí, la experiencia en electromovilidad ya figuraba en su curriculum, producto de su Edison2 iniciado en producción un año antes.

El Brawley significó un quiebre en esta empresa acostumbrada a los ensables artesanales. Desembarcó en el mercado de nicho como un todo en uno. No se lanzó como su primer eléctrico, pero sí como su primer cuatro ruedas, su primer tracción 4×4 y su primer 100 por ciento todoterreno, porque su premisa fue la no homologación para su uso en carretera. Si no llevara el V A N D E R H A L L sobre los flancos y el nombre del modelo adelante y atrás, podría tranquilamente pasar como ejemplar de la colección del Jeque Arcoíris. Tendría lógica: apenas lanzado cinco años atrás, de Oriente Medio fue que recibió un gran porcentaje de las reservas.

Como en todo modelo, hay niveles y un tope de gama que manifiesta cómo son las cosas. Mientras el G-Class EQ anticipaba las capacidades de su G-Tank, la iteración máxima de este 4×4, el Vanderhall Brawley GTS, se desarrollaba para inducir a los usuarios a que se preguntaran no cómo no interesarse en el SUV de Mercedes, sino para qué hacerlo pudiendo apostar por una criatura en la que verdaderamente las apariencias no engañan.

Es esta versión GTS, a la que pertenece esta unidad que Bring a Trailer vende con apenas 64 km, la que incluyó en la gama del Brawley la configuración de cuatro motores independientes, uno para cada rueda, encargados no solo de transmitir una potencia de hasta 410 CV y producir un par de 660 N, sino también de lograr el radio cero, el giro completo sobre el propio eje haciendo girar las ruedas en sentido opuesto a través del modo eTank. Ya las capacidades de giro son versátiles y elevadas en esta variante: activando el modo eSteer, la dirección trabaja en ambos ejes y el radio se reduce, requiriendo así menos distancia para las maniobras de giro en un 4×4 que, por su largo de 3,7 metros, facilita las cosas per se.

La dirección en las cuatro ruedas es, en efecto, otra de las bondades principales de un vehículo que es una obra maestra de la ingeniería no solo por las capacidades hasta aquí mencionadas. Una notable altura libre al suelo de 45 centímetros, una suspensión de doble brazo con recorrido de 53 centímetro, un bajo centro de gravedad obtenido de su ligero chasis monocasco de aluminio, unos frenos de disco carbocerámicos que se ayudan del frenado regenerativo de su condición de eléctrico para evitar desgastes… El Vanderhall Brawley GTS persigue la conducción fuera de carretera pura y por ello reciban a modo de cierre un consejo: el vehículo siempre en modo eCrawl para gestionar la tracción cuando tengas que superar tramos de poca o nula adherencia en alguna de las ruedas.